Je suis retourné voir ton dossier tanto. Ya pas mal de page qui se sont ajouté. Bravo, ya pas beaucoup de monde qui ont le courage de se tapé tout sa simplement pour informé le monde que finalement pour la plupart tu connaitra jamais.
J'avait cependant, remarqué quelque chose. Lorsque tu parle des réserves d'eau, tu parle d'un système d'équilibrage interconnecter entre les différent réservoir du vaisseaux. C'est surment vrai, cependant tu donne la raison d'équilibré les masses à l'intérieur du vaisseaux. C'est neccessaire dans le cas d'un avion, d'un bateau ou tout autre objet soumit à la pesanteur. Un vaisseau spatial par exemple ne necessite pas cela. L'équilibrage de masse disont dans un navire de surface est necessaire pour que la proue ou la poupe (Avant et arrière du navire) ne s'enfonce pas plus que l'autre côté et ce pour un raison évidente, mais aussi pour diminué la trainé et ainsi sauvé sur la puissance du moteur(L'avant d'un navire plus enfoncé doit fendre plus d'eau pour avancé) ainsi que pour que tout le monde aient les pieds sur une surface le plus possible droite.
Sur un vaisseau spatial on oublie la surface droite, car ya pas de bas et de haut, en plus le déséquilibre de masse ne changera rien à la puissance des moteurs de POUSSÉ.
Cependant, il existe une necessité qui amiliorerait grandement la maniabilité d'un battlstar. Si le battlestar voudrait tourné vers babord (dans l'espace ya pas de droite ou gauche) il faudrait qu'il allume ses moteurs RCS de tribord avant (sa pourrait etre arrière aussi, mais pas les deux en même tant sinon le vaisseau ne ferait qu'une translation vers babord et ne tournerait pas). Le vaisseau effectura alors une rotation sur un axe (virtuel, l'axe n'existe pas réellement) situé à l'arrière du vaisseaux. Si l'on transferait tout l'eau ou une grande partie vers l'arrière. La poussé necessaire pour faire tourné le vaisseau en serait réduite, car plus la masse est situé près de l'axe de rotation moins elle à d'insidence sur la force necessaire. C'est le principe du bras de levrier.
C'est seulement lors de rotation que cela pourrait etre utile. Sinon pour une translation, de coté comme vers l'avant ou l'arrière, l'équilibrage de masse ne sert abslolument à rien dans un vaisseau spatial. Pas plus que cela n'est necessaire lorsque le vaisseau est à l'arrêt. Bien sur ya d,autre raison de transférer l'eau d'un réservoir à un autre. Eux tu les a bien donnés.
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Jeu 29 Mai 2008, 2:36:34
Désolé d'avoir mis du temps à te répondre mon cher Maya, j'avais pas vu ton post tout de suite... Ca fait un bout de temps que j'avais fini cette partie mais c'est pas moi qui publie, donc ça vient en fonction de la disponibilité de celui qui le fait... Merci de reconnaitre les efforts des autres
il y a une autre raison, l'apontage ou le décollage sur un navire du type porte avion.
Pour que le RCS fonctionne de manière "simple", il faut connaitre le centre de gravité moyen. Si la quantité de masse qui bouge à l'interireur de l'objet ou disparait (pour le carburant consommé) atteint une certaine valeur limite par rapport à la masse de l'appareil, ça change le centre de gravité et donc le point de référence des axes de rotation, c'est une des raison de l'équilibrage des réservoirs de carburant sur un avion et que le système de vol compense en jouant sur les stabilisateurs de queue (tailerons) ou plans canards sur des chasseurs à voilures delta modernes ou en fleche inverse (rafale, x-29 par exemple).
La 2ème raison est de limiter les efforts sur les parois des réservoirs. Si les quantités contenues se chiffrent en milliers de tonnes les efforts sont donc importants, les répartir uniformément soulage la structure et évite des risque de criques de fatigue dans le métal. De plus, si une attaque touche un ou plusieurs réservoirs, tu risques une décompression explosive due à la pression interne... Pouvoir déplacer le carburant ou l'eau est donc important dans ce cas (quand tu peux sinon tu peux purger aussi)... Cela permet en plus de vidanger un ou plusieurs d'entre eux pour faire de la maintance si besoin est...
La 3ème raison est que tu t'assures une qualité homogène du fluide en le brassant et si ton système d'échange contient des filtres (ce qui est évidemment préférable), ça permet d'éliminer nombre de poluants inhérents au fluide ou à son stockage (eau ou particules métalliques dans le carburant d'un avion dans la réalité)
_________________ Un bon cylon est un cylon mort !
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